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汽车电瓶改双电机教程***

简述信息一览：

1、最好是能用性能相同的电瓶。原因是：性能不一致的电瓶串联使用，随着充放电次数的增加，电瓶的存电量逐渐产生不同，对外表现出每只电瓶电压不同。

2、不行的，12V的汽车电瓶怎么带动48V的电机，你就是升压上去，动力也不行的。

（图片来源网络，侵删）

3、不可以。汽车一般都匹配12或24V电瓶，如小汽车大多匹配12V 65AH电瓶，卡车匹配的电瓶容量更大，电动自行车匹配的电瓶一般在36～60V 12~20AH之间，这类电瓶对于汽车来说电压太高、容量太小，不适宜汽车使用。

4、“能用”的标准如果是“正常”电动车的标准，那么题目中的做法是不可以的。

5、可以，只要电压相同就没问题。AH是电池容量单位，像45和60这样差不太多不会影响输出电流的，可正常供电。

（图片来源网络，侵删）

单块电压是12伏的电瓶，四块串联连接，就是标称电压48伏的电池组。电瓶数量只要是按四的倍数增加，不了多少块电瓶，都可接成一组48伏的电瓶组。

连接起来，连接处不设电阻，连接好后按连接顺序连接电池盒上的连接器就可以了。这种连接方式的优点是不会影响电池单体寿命，缺点是电流放电时流经电池的电流过大，可能会导致有电池过负荷老化。同时，因为每个电池在并联后需要特别配对，来保证五个电池的电压总和为48V，因此安装也要求非常准确。

下图：把上下两组电池再并联在一起就是8块12伏电池连接成48伏。注意极性！先把8块电池如上图（串联）连接为2组电池。串联就是前一块电池的-极接后一块电池+极...以此类推。

一个电瓶的负极接与另一个电瓶的正极相连。将4块电池的正负极（所谓正负极，就是电池外露的两个铝片，“+”为正极；“—”为负极），用铜线将四块电池的正负极一次相连（就是“+”和“--”相连），然后接在插头上就得到48V的电源了。

电池串联使用，必须性能一致才行。不然会发生会发生电池充放电不均而导致部分电池提前失效。四个电池串联是48V，再加一个，串联的话是60V，与其中一个并联的话到是48V了，但会造成严重不平衡。所以这个电池就不要加了。

选择线路较好的绿源电动车为主。前轮用绿源的一个电动车的前轮，去掉刹车部分；后轮用两个电动车的后轮；控制器一个是被维修过的无霍尔控制器，一个是荣事达原装的控制器（这个控制器必须拆开把前后极断开，改加一根前极电源线，在板上有标记lock）—一辆三轮电动车产生，客货两用。

传统后驱动布置形式如图1－4所示，它与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，带有离合器、变速器和传动轴，驱动桥与内燃机汽车驱动桥一样，只是将发动机换成电机。变速器通常有2～3个挡位，可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。这种布置形式一般用于改造型电动汽车。

四轮驱动关键是扭矩控制，不只是在转向时控制。说白了就是控制每个电机的电流，让电流按照行驶时受力分配比例的供给每个电机，扭矩甚至是负值，要看具体情况了。

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